In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Det, denne industri mangler mest, er ikke penge, men moden teknologi og et driftsteam, der kan handles kommercielt.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Nøglen til den tekniske flaskehals ligger i batteriet
Uanset om det er i Kina eller rundt om i verden, er der et meget modent teknisk support- og fremstillingssystem til fremstilling af skaller og montering af køretøjer, så der er ingen grund til at bekymre sig for meget. For nye energikøretøjer, selv om det er relativt nemt at udvikle forbrugsvaner, kan problemerne med for lang ladetid og for kort sejlrækkevidde ikke løses, sammenlignet med traditionelle brændstofbiler, er tankningen hurtig, og stationerne er tæt befolkede. Den vil miste sin status som en ny favorit på markedet.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
For det første er byggeomkostningerne for selve webstedet meget store, og batteriet har brug for professionel vedligeholdelse. Hvilken slags kapitalpartner kan batteriproducenten samarbejde med for at opnå dette?
Den anden er, at når forbrugerne køber en bil, svarer batterimodulet i køretøjet til at betale et depositum og leje det. Denne del af investeringen kan tage 3 til 10 år at vende tilbage. Hvilken slags virksomhed kan tage en sådan risiko?
Den tredje er, at de nuværende batteristandarder endnu ikke er blevet forenet. Ligesom de tidligste mobiltelefoner kan standardmoduler og forenede grænseflader ikke opnås. Hvilken slags virksomheder kan have sådanne fremadrettede-og RD-kapaciteter til at formulere og lede standarder?
Derfor er den mest realistiske løsning i øjeblikket stadig at hurtigoplade og øge batteriets levetid.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Samtidig kan den negative indvirkning af sikkerhedsydelsen ikke undervurderes. For eksempel, efter eksplosionen af Samsung-mobiltelefoner, har større lufthavne vedtaget strengere regler for medbringelse og brug af lithium-ion-batterier. Kerneproblemet er, at det er svært at opnå den mest effektive kombination af kapacitetstæthed og sikkerhedsydelse for selve batteriet. På nuværende tidspunkt er der ikke noget væsentligt gennembrud. Selv grafen, som engang var meget hypet, er vanskeligt at opnå stor-kommerciel masseproduktion inden for tre til fem år.
Kernen i ressourceproblemer ligger i lithiumkobolt
I de seneste tre år er prisen på basiske lithiumsalte steget dramatisk. Fra slutningen af 2014 til 2017 steg den fra mindre end 40,000 yuan/ton til 180,000 yuan/ton, og faldt derefter til omkring 150,000 yuan/ton i slutningen af året. Prisen på batteri-lithiumcarbonat steg omkring 4 til 5 gange.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Skyder priserne i vejret på grund af knaphed på ressourcer? svaret er negativt.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
I mit land er 90 procent af lithiumressourcerne fordelt i vesten, og den nuværende minedrift er hovedsageligt malmlithium (spodumen og lepidolite), og den gennemsnitlige kvalitet er lav (0,8 procent -1,4 procent, lavere end 1,465 procent). i udlandet-3,55 procent), og magnesiumindholdet i saltlage er relativt højt (Mg/Li-forholdet er generelt større end 40, og Atacama Salt Lake i Chile er kun 6,47), så det er svært at bruge på en industriel skala.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Med forbedringen af industriel-skalaudnyttelse og gennembrud inden for udvindingsteknologi, baseret på princippet om, at lithium, kobolt og andre metalelementer ikke forsvinder, er genbrugsindustrien for lithiumbatterier stille og roligt opstået, genbrug er blevet en realitet, og efterspørgslen efter naturressourcer vil blive reduceret tilsvarende. Den himmelflugtssituation er som jernmalmens historie, og den er mere resultatet af international kapitalkontrolspekulation, som ikke fuldt ud kan afspejle den virkelige situation med industriel udvikling.
Nøglen til politiske bekymringer er subsidier
En grundlæggende forståelse skal afklares: Essensen af statstilskud til nye energikøretøjer er at støtte en industri, skabe en første-fordel og hurtigt udvide markedet frem for subsidier, der ligner traditionelle landbrugssektorer. Formålet er at bevare den grundlæggende diskstabilitet. Derfor vil tilskudspolitikken i den nærmeste fremtid helt sikkert blive ophævet.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Specifikt for virksomhedernes produktion, drift og produktsalg ser det nuværende salg af rene elektriske køretøjer ud til at vokse langsomt eller endda falde, hvilket har en stor sammenhæng med forlængelsen af leveringsperioden til mere end 6 måneder. Problemet, det afspejler, er, at den faktiske produktionskapacitet for strømbatterier på nuværende tidspunkt er meget begrænset. I den eksisterende tekniske rute, selvom relaterede virksomheder også har investeret i batterifabrikker og grundlæggende lithiumsalt (hovedsageligt lithiumcarbonat og lithiumhydroxid) projekter, men Cyklustiden for planlægning, demonstration, design, godkendelse, konstruktion og produktion af industrielle projekter, især den kemiske industri, hvor basale lithiumsalte er placeret, er generelt 1-2 år, og den store frigivelse af produktionskapacitet bør ske inden 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Det kan siges, at dette er den bedste æra for nye energikøretøjer. Nye kræfter kommer, og en stor mængde kapital har været involveret i alle aspekter af miner, basale lithiumsalte, elektrodematerialer, batteriproduktion og køretøjsfremstilling gennem forskellige midler, og er forpligtet til at gribe mulighederne. De traditionelle bigwigs er også pludselig vågnet op, arbejder hårdt, forsøger at stabilisere det grundlæggende og udvide til nye områder. Kort sagt, hvad denne industri mangler mest, er ikke penge, men modne teknologier, der kan anvendes på markedet og et driftsteam, der kan handles kommercielt.
