Hvad er de vigtigste aspekter af sikkerheden ved lithiumbatterier til elektriske køretøjer?
Fra brændstofkøretøjers perspektiv inkluderer køretøjers sikkerhedsydelse hovedsageligt aktiv sikkerhedskonfiguration og passiv sikkerhedskonfiguration. Den såkaldte aktive sikkerhedskonfiguration skal forhindre ulykker, og den passive sikkerhedskonfiguration skal effektivt beskytte passagerer efter en ulykke. Set fra rene elektriske køretøjers perspektiv er der stadig mange forskelle i strukturen af brændstofkøretøjer, så der vil være mange forskelle i sikkerhedskonfigurationen. Så når man vælger et rent el-køretøj, hvilken sikkerhedskonfiguration skal man så primært overveje?
Først batteriets materiale.
Selvom de fleste elektriske køretøjer i øjeblikket bruger lithium-batterier, er forskellige modeller udstyret med forskellige lithium-batterier. Fra et batterimateriales synspunkt er nuværende elektriske køretøjer hovedsageligt baseret på ternære lithiumbatterier og lithiumjernfosfatbatterier. Sikkerhedsydelsen af de to batterier i brug er forskellig. Lithiumjernfosfatbatterier kan modstå punkteringer, kortslutninger og vil ikke selvantænde efter en kollision. Dette skyldes hovedsagelig, at elektrodematerialet i det ternære lithiumbatteri har en høj nedbrydningstemperatur. Elektrodematerialet i det ternære lithiumbatteri vil kun nedbrydes ved 600 grader Celsius, og det vil ikke producere ilt under nedbrydning, så det er relativt sikkert. bedre.
For det andet batteri termisk styring
Strømbatteriernes rolle i elektriske køretøjer er afgørende, men de nuværende strømbatterier er mere" dyrebare" og følsom over for temperatur. Ligesom det nuværende ternære lithiumbatteri er den normale driftstemperatur direkte fra 0 til 60 grader Celsius, og det fungerer bedst, når temperaturen er 10 til 35 grader Celsius. Hvis batteritemperaturen er for høj, er det let at forårsage batteri termisk fejl og batteri spontan forbrænding, så det er meget vigtigt at kontrollere batteritemperaturen. Ligesom de nuværende termiske styringsmetoder for batterier er der hovedsageligt luftkølede, vandkølede og direkte afkølede metoder, og den vandkølede teknologi er i øjeblikket relativt moden.
For det tredje, batteribeskyttelseskonfigurationen
De fleste af de nuværende strømbatterier er installeret på bilens chassis, og de er mere tilbøjelige til at kollidere ved senere brug. Derfor er det også meget vigtigt, hvordan man øger strømbatteriets sikkerhedsydelse under kollision. Og denne form for beskyttelseskonfiguration omfatter generelt to slags, den ene er at øge hårdheden af batterihuset og tilføje nogle mekaniske beskyttelsesforanstaltninger. Et andet aspekt er at øge batteriets's kontrol over kredsløbet efter en kollision. Eksempelvis har Bosch tidligere udviklet et strømkabel, der direkte kan eksplodere ved en kollision, hvilket kan afbryde strømbatteriet ved en kollision for at forhindre kortslutning og selvantændelse af strømbatteriet.
Sammenfatte
Faktisk, uanset om det er en brændstofbil eller en elbil, skal vi, når vi vælger, faktisk være mere opmærksomme på den aktive sikkerhedskonfiguration af køretøjet, som effektivt kan forhindre ulykker og øge køretøjets sikkerhed. Strømbatteriet i et elektrisk køretøj er den vigtigste ustabile faktor for et elektrisk køretøj, så sikkerheden af strømbatteriet skal være mere opmærksom, når du vælger et elektrisk køretøj.
