Lithiumbatteriindustrien er gået ind i en fase med hurtig vækst, og det nye energifelt har gjort hurtige fremskridt
Med fremkomsten af nye energibiler er mit lands batteriindustri gået ind i en fase med hurtig vækst siden 2014, hvor forsendelserne steg fra 3,7 GWh i 2014 til 30,5 GWh i 2016 med en sammensat vækstrate på 288%. I 2017 faldt væksten i elbatteriforsendelser til 19 %, og de årlige forsendelser var 36,2 GWh, påvirket af faldet i nye energisubsidier.
Dataene viser, at ved udgangen af 2017 nåede den samlede produktionskapacitet for husholdningsbatterier op på 135 GWh, og den effektive produktionskapacitet var 110 GWh, mens den årlige strømbatteriforsendelse kun var 36,2 GWh, og den gennemsnitlige kapacitetsudnyttelsesgrad var mindre end 40%. Det anslås, at de førende virksomheders kapacitetsudnyttelsesgrad kan nå op på 80 %, og kapacitetsudnyttelsesgraden for nogle små og mellemstore virksomheder er kun 10 %, og den lave produktionskapacitet er indlysende. I løbet af de næste to år vil de første batteriproducenter stadig få ny produktionskapacitet. Det forventes, at den samlede produktionskapacitet for effektbatterier vil nå op på henholdsvis 206 GWh og 285 GWh i henholdsvis 2018 og 2020. Efterspørgslen efter elbatterier i samme periode vil være henholdsvis 47 GWh og 97 GWh. Teknologien er bagud, og der mangler stabile bilkunder. af lille kapacitet vil blive elimineret.
I november 2016 udstedte ministeriet for industri og informationsteknologi "Regulations for the Automotive Power Battery Industry" (2017) (Draft for Comment), hvilket i høj grad øgede den årlige produktionskapacitet i lithium-ion-batterimonomervirksomheder fra 0,2 GWh til 8GWh. På nuværende tidspunkt er der kun 5 virksomheder. For at opfylde produktionskapacitetsstandarderne vil 14 virksomheder ifølge de produktionsudvidelsesplaner, som forskellige producenter har annonceret, opfylde produktionskapacitetsstandarderne i 2020. I 2017 faldt antallet af elbatteriselskaber for første gang, og clearingeffekten af lille produktionskapacitet begyndte at dukke op. I forbindelse med faldende priser og pres på rentabiliteten er det vanskeligt for små og mellemstore virksomheder at udvide produktionen. Det anslås, at den indenlandske efterspørgsel efter strømbatterier vil være omkring 100 GWh i 2020, og at der ikke vil være mere end 20 producenter af strømbatterier til den tid.
Mere end 90% af den globale produktionskapacitet for strømbatterier er koncentreret i Kina, Japan og Sydkorea. Japan har kraftigt investeret i lithium batteri forskning siden 1990'erne, Sydkorea har fulgt op hurtigt i det 21. århundrede, og Kina har taget føringen i de sidste to år. Japans Panasonic, Sydkoreas LG Chem, og Samsung SDI dybest set monopolisere udbuddet af el-batterier til mainstream bilselskaber i Japan, Sydkorea, og Europa og USA. Drevet af teknologiske forbedringer og politikker steg salget af nye energibiler i mit land hurtigt til 49 % af det samlede salg af nye energibiler i verden i 2017, hvilket drev den hurtige stigning i produktionen og salget af opstrømsstrømsbatterier. Blandt de ti bedste globale salg af strømbatterier i 2017 indtager indenlandske virksomheder syv pladser med en samlet global markedsandel på 47%. Blandt dem er CATL-batterisalgsvolumen 11,82 GWh med en global markedsandel på 17%, hvilket overgår Panasonic til at blive verdens største producent af strømbatterier. Ud over at levere indenlandske OEM'er er kinesiske virksomheder begyndt at søge samarbejde med OEM'er i verdensklasse. CATL er kommet ind i forsyningskæden for BMW og Volkswagen og konkurrerer direkte med japanske og koreanske virksomheder på det internationale marked.
