Ny energikøretøjskraft lithium batteri mobilopladning marked støder på forlegenhed
Med den eksplosive vækst af elektriske køretøjer og den uoverensstemmende efterspørgsel efter bilbunker, er serviceplatforme dedikeret til at levere mobilopladning dukket op efter hinanden.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Faktisk, sammenlignet med den faste opladningsbunke på 2 yuan, er prisen på mobilopladning ikke billig. Men på trods af dette er det faktiske overskud ifølge chaufføren magert, fordi den mobile ladevogn skal udstyres med personale, sætte mandskab på og gøre op for selve sporvognens transportafgift.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
I denne forbindelse mener Ding Rui, grundlægger af Zhichong, at mobilopladning opstår, når den nuværende forretningsmodel for opladningsbunker ikke er god, og denne opladningsmetode er ikke ideel med hensyn til effektivitet eller miljøbeskyttelse.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Er det et falsk krav eller et reelt krav?
Reporteren lærte, at mobilopladning, som en anden opladningsform end fast opladning, bruges til hurtigt at genopbygge elbiler når som helst og hvor som helst. På nuværende tidspunkt er der hovedsageligt to slags ladefaciliteter på markedet, den ene er en hånd-skub, trækkraft eller køretøj-monteret opladningsskat; den anden er et mobilt elektrisk køretøj udstyret med et energilagerbatteri eller en dieselgenerator.
På nuværende tidspunkt er en række virksomheder, herunder Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy og Wanzun New Energy, successivt gået ind på mobilopladningsområdet. I et interview med journalister sagde Jing Kai, vicedirektør for Beijing-virksomheden, at mobilopladning er sluppet af med restriktioner på stedet og har åbenlyse fordele ved at forbedre udnyttelsesgraden af køretøjer og reducere køretøjernes elomkostninger. Det kan effektivt løse angsten for elektriske køretøjers batterilevetid og fordøje den overskydende kapacitet af faste opladningsfaciliteter.
Desværre er der stadig ingen forretningsmodel på mobilopladningsmarkedet på nuværende tidspunkt, og de mobilladeserviceplatforme, der er etableret af de fleste virksomheder, støder generelt på rentabilitetsproblemer. I denne henseende sagde Jing Kai ærligt, at indkøbsomkostningerne og driftsomkostningerne for mobilt opladningsudstyr er høje, og tilbagebetalingen af midler er langsom. Samtidig er der, begrænset af den lave udnyttelsesgrad, ingen bred vifte af anvendelsesscenarier for mobile supplerende elbiler, og det er vanskeligt at danne en markedsskala.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
En industriinsider afslørede for journalister, at indkøbsomkostningerne for en 100 kWh mobil supplerende sporvogn generelt er 500,000 yuan, og den daglige indtægt for hver mobil supplerende sporvogn er kun omkring 400 yuan. Da køretøjet også skal udstyres med to skift af chauffører, inklusive lønomkostninger, el-omkostninger og transportomkostninger for selve den mobile supplerende sporvogn, er forretningsdriften grundlæggende i stand til at klare sig.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Echelon-udnyttelse er en fordel for at reducere omkostningerne og fremme sameksistensen af flere opladningsformater
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Han mener, at mobilopladning er et nyttigt supplement til ladenetværket for elektriske køretøjer, som specifikt løser nøgleproblemerne for traditionelle nye energikøretøjer, såsom kort krydstogtrækkevidde, lang opladningstid og høje omkostninger til ladestationskonstruktion, hvilket hindrer promoveringen. og anvendelse af nye energikøretøjer.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Faktisk, efterhånden som slutningen af levetiden for tidlige rene elektriske køretøjsbatterier i mit land nærmer sig, kan mobilopladning også fordøje udtjente strømbatterier og spille en rolle i at fremme kaskadeudnyttelsen af elektriske køretøjers energilagringsbatterier.
Reporteren erfarede, at det nye energikøretøjs batteri generelt vil blive udskiftet, når batterikapaciteten er lavere end 80 procent. Prisen på udtjente gamle batterier er kun en-tredjedel til-halvdelen af nye batterier, men de opfylder stadig kravene til energilagringsbatterier. Anvendelsen af disse batterier vil i høj grad reducere omkostningerne ved opladningssystemer.
