Lithium jernfosfat batteri modangreb, output overgår ternært lithium batteri for første gang
For at sige, at BYD er det første indenlandske bilfirma, der implementerer markedet for elektriske køretøjer, er BYD bestemt en af dem, og BYD's layout i det elektriske felt er ikke begrænset til elektriske køretøjer. Inden for hele industrikæden har BYD sat sine ben i at understøtte komponenter relateret til elektriske køretøjer, såsom batterier, elektroniske styremoduler og motorer.
Samtidig har BYD gjort et godt stykke arbejde på disse områder. Selvom nogle af teknologierne ikke nødvendigvis er de mest banebrydende, kan BYD minimere omkostningseffektivitetsforholdet for disse teknologier, så de har kommerciel værdi. Hvad betyder det? Det betyder, at i hænderne på BYD er disse teknologier ikke længere kun dyre laboratorieteoretiske teknologier, men bliver rentable kommercielle teknologier. Blandt dem er den mere typiske BYD's batteripuls selvopvarmende funktion. Denne funktion kan få batteriet til at varme af sig selv uden at bruge ekstern varme, og derved holde batteriet varmt og forlænge elbilens's vintercruising rækkevidde. I 2012 var dette kun en teoretisk teknologi, der dukkede op i avisen, men BYD har nu ført denne teknologi til DM-i-modellen.
Selvom BYD har perfekt elteknologi og industriel layout, har BYD i virkeligheden ikke en absolut fordel på elbilmarkedet. Dens markedsværdi er ikke dominerende i forhold til den nye power Weilai, og der er et vist hul i batterisalget i forhold til Ningde-æraen. Og alt dette, måske i den seneste maj, vil gradvist vende.
På 2021 China Automotive Forum i Chongqing sagde BYD-formand Wang Chuanfu "BYD-bladbatteri har trukket lithiumjernfosfat tilbage fra marginalisering med sin egen indsats", hvilket synes at indikere BYDs dybe tekniske akkumulering og dens fremtidige retning for batteriudvikling. Det rigtige greb.
På grund af dens lave energitæthed er lithiumjernfosfatbatterier ikke begunstiget af elbilfirmaer i de tidlige stadier af udviklingen af elektriske køretøjer med dårlig sejlrækkevidde. På det tidspunkt var elbilselskaberne generelt optimistiske med hensyn til det ternære lithiumbatteri med højere energitæthed for at imødekomme forbrugerne' jagten på lang batterilevetid. Men med forbedringen af det overordnede tekniske niveau i elbilindustrien er batterilevetiden ikke længere en forbrugers's besættelse. Samtidig har sikkerhedsproblemerne udsat af ternære lithiumbatterier også givet forbrugerne mulighed for at foretage nogle afvejninger mellem batterilevetid og sikkerhed. På nuværende tidspunkt er den enestående sikkerhedsydelse af lithiumjernphosphat-batterier igen blevet anerkendt af elbilvirksomheder og forbrugere.
Ud fra batteriproduktionen annonceret i maj kan det ses, at produktionen af lithiumjernphosphatbatterier nåede 8,8 GWh, en stigning på 317,3 % år-til-år, svarende til 63,6 % af den samlede produktion; mens produktionen af ternære batterier var 5GWh, svarende til 36,2% af den samlede produktion.
Det meste af årsagen til den hurtige stigning i produktionen af lithiumjernfosfatbatterier er akupunkturtesten udført af BYD sidste år. Den enestående sikkerhedsydelse har fået elbilfirmaer til at revurdere denne type batterier, hvis energitæthed ikke er dominerende. Tesla er udstyret med denne type batteri på Model 3 standard batterilevetid model, og senere Model Y (konfiguration|forespørgsel) modeller vil også være udstyret med denne type batteri; Xiaopeng P7 (konfiguration|forespørgsel) vil også være tilgængelig i marts i år. Lancerede modeller udstyret med lithiumjernfosfatbatterier; Weilai registrerede også patenterede teknologier til lithiumjernfosfatbatterier. Fra et generelt perspektiv er lithiumjernfosfatbatterier faktisk enstemmigt anerkendt af elbilfirmaer. På dette tidspunkt har forskellige hovedstæder også lyst til det enorme potentiale, der ligger i lithiumjernfosfatbatterier, så de har tilført kapital. Som et resultat er produktionen af lithiumjernfosfatbatterier naturligt steget hurtigt.
Faktisk, ud over sikkerheden ved lithiumjernfosfatbatterier, er elbilfirmaer også en vigtig faktor, der betragtes af virksomheder for deres enestående omkostningseffektive fordele.
BYDs viden om lithiumjernfosfatbatterier ser dog ud til at være højere, fordi Wang Chuanfu selv klart udtalte, at "det ternære batteri bruger meget metallisk kobolt og metallisk nikkel. Disse ressourcer er knappe i Kina. Sjældne metaller er afhængige af import, og der er risiko for at sidde fast, så vi mener, at batterier, der bruges i stor skala, ikke må være afhængige af sjældne metaller.” Fra denne passage kan det ses, at BYD allerede har anlagt et strategisk perspektiv og overvejet udviklingen af strømbatterier. retning. Og denne gang overgik produktionen af lithiumjernfosfatbatterier ternære batterier, hvilket også kan ses som BYD's fasesejr i retning af batteriudvikling.
