Det er ikke opladningsteknologien, der hindrer elbilernes popularitet, men det faktum, at elbiler er for dyre?
Når det kommer til elbiler, siger mange, at hvis opladning af en elbil kan være lige så praktisk som tankning af et brændstofbil, så vil de købe en elbil, som om det er opladningsproblemet, der forhindrer udviklingen af elbiler.
Hvad angår den nuværende opladningsteknologi, kan brugeren garanteres at oplade mindst 80% af strømmen inden for 40 minutter, og nogle producenters teknologier kan opnå 100 kilometer batterilevetid efter et minuts opladning. For at løse opladningsproblemet har de globale producenter desuden næsten indledt våbenkonkurrencen i ladebunkerne. Tesla er fortsat med at bygge nye superladestationer, og BBA og andre er begyndt at bygge superladestationer i kombination.
Selv i Kina har regeringen gjort det klart, at den kraftigt vil udvide ladebunken og vil arrangere ladestedet på et mere rimeligt sted og stræbe efter at imødekomme opladningsefterspørgslen på 5 millioner elbiler i 2020.
Det vil sige, at så længe du køber en elbil, behøver du ikke bekymre dig om opladning i fremtiden, fordi det meste af tiden kører bilen ikke på vejen, men parkeres på parkeringspladsen, og elbilen kan oplades i fritiden for parkering, fordi opladningsbunkens Antallet kan multipliceres på kort tid, og i takt med at antallet af elbiler stiger, vil ladebunker også blive den mest almindelige infrastruktur på vejene.
For de fleste mennesker er bilen et transportmiddel. Den daglige rejseafstand for mange mennesker, der bruger bilen, er kun 100 kilometer. Den nuværende batterilevetid for elektriske køretøjer kan helt klare det. Desuden bruger de fleste ikke bilen om natten, selvom opladning Uanset hvor ineffektiv, kan den oplade de fleste elbiler fuldt ud natten over.
Faktisk er det ikke opladningsproblemet, der forhindrer EV-vedtagelse, det er batterierne, der er så dyre, at elbiler ikke er billige.
Vi ved alle, at Tesla udgav en helt ny Model 3, hvis pris kun er 35.000, men dens ingeniører sagde, at batteriomkostningerne er blevet den største hindring for Model 3-prisen på 35.000. Musk sagde også, at han håber at reducere batteriomkostningerne i 2018. Hvis det ikke kan opnås, vil han være utilfreds, fordi den dyreste komponent i Model 3 er batteriet.
På de to møder i år har stifterne af elbilselskaberne gjort det klart, at de håber at øge brændstofafgiften for at støtte elbiler, fordi prisen på elbilbatterier er for høj, især de to sjældne elementer, der er nødvendige for batterier, som endnu ikke er fundet. Alternativer.
Samtidig er der også forslag om at sænke afgiften på elbatterier for at reducere prisen på elbiler og øge salget af elbiler yderligere.
Hertil kommer, at prisen på elbiler på markedet i dag er næsten 200.000 yuan. Nogle vil helt sikkert sige, at nu i Kina, titusinder af dollars kan købe en lille elbil, og hundredtusinder kan købe en god elbil. Biler, men hvad jeg vil sige er, at disse titusinder eller hundredtusindvis af dollars er virkelig ikke elbiler, de er i bedste fald en firehjulet elbil, og de har ikke ydeevne og kontrol af en bil overhovedet.
Desuden er batterilevetiden for mange rene elbiler blandt mange elbiler på markedet i Kina omkring 200 kilometer, hvilket stadig er en omfattende batterilevetid. Prisen på en elbil med en omfattende rækkevidde på mere end 200 kilometer er så høj som 200.000 yuan. Hvis batteriets levetid øges med 400 kilometer, kan prisen på bilen let overstige 300.000 yuan.
Vi ved alle, at de mest solgte biler på det globale marked er klasse A biler, det vil sige biler prissat til omkring 100.000 yuan, men de nuværende elbiler har en batterilevetid på kun omkring 200 kilometer, men prisen er så høj som 200.000 yuan. Ikke mange brugere er villige til at købe det.
Det er netop, fordi prisen på elbiler er for høj, at mange elbilproducenter lancerer high-end elbiler først, hvilket kan garantere overskud, herunder Tesla, men på grund af det begrænsede salg af high-end elbiler, Tesla er nødt til at lancere en pris Den billigere Model 3, men elbilen bringer ikke meget overskud til Tesla.
Derudover har næsten alle elbiler på globalt plan en batterilevetid på op til ca. 550 kilometer. Indtil videre er denne grænse ikke blevet brudt. Grunden til, at den ikke kan brydes, er, at batteriteknologien er begrænset og ikke kan bære flere kvoter i samme volumen. Hvis batterikapaciteten øges blindt ved at øge batterivolumenet, vil det også medføre en række nye problemer.
Det vil sige, hvis prisen på en elbil kan reduceres til omkring 150.000 yuan, og dens ydeevne kan sammenlignes med den nuværende 100.000-yuan benzinbil, tror jeg, de fleste mennesker vil være villige til at købe en elbil.
