Mange mennesker har bemærket, at bortset fra vigtige brodæk og tunneler er mange motorveje ikke udstyret med gadebelysning. Sammenlignet med lysstyrken på byens veje om natten ser motorvejen ekstremt mørk og usikker ud. Dette får folk til at undre sig over, hvorfor motorveje ikke kan installeres med gadebelysning for at øge lysstyrken og forbedre sikkerheden som byveje?
Efter nogle undersøgelser og dataundersøgelser fandt vi følgende hovedårsager til ikke at installere gadebelysning på motorveje:
Høje sikkerhedsfaktorer på motorvejen
Om natten kan fodgængere og ikke-motoriserede køretøjer ses overalt på byveje, men der er ikke noget sådant fænomen på motorveje. Dette skyldes, at motorvejen ikke tillader fodgængere og ikke-motoriserede køretøjer eller motorcykler, traktorer og trehjulede cykler.
På den anden side er installationen af led-gadebelysning ikke for køretøjets sikkerhed og bekvemmelighed (fordi køretøjer har forlygter), men for sikkerheden og bekvemmeligheden for ikke-motoriserede køretøjer og fodgængere. Servicefunktionerne på motorveje og byveje er forskellige. Byveje er ikke kun køretøjstrafik, men også tæt pakket med ikke-motorkøretøjer og fodgængere, så der er gadebelysning; motorveje er veje uden for byen, der forbinder byer og byer, byer og landsbyer, og der er få ikke-motoriserede veje motorkøretøjer og fodgængere. Derfor er der ingen gadebelysning på almindelige motorveje. Derudover er motorvejsfladen meget flad, der er ingen åbenlyse huller, vejforholdene opretholdes bedre, og sikkerhedsfaktoren er højere.
Reflekterende skilte på vejen imødekommer efterspørgslen
Er installation af gadebelysning på motorveje sikrere og mere bekvemt for bilister på vejen? Svaret er negativt. Ifølge feedback fra nogle eksperter er gadebelysningen diskontinuerlig og ujævn. For førere af højhastighedskøretøjer kan dette skiftevis lys og mørke forårsage visuelle fejl (illusioner), hvilket er meget farligt. Derudover vil dette også hurtigt forårsage træthed i øjnene. Desuden er gadelysene dårligt belyst, og de er spredt lys, hvilket vil blænde chauffører i langdistancekørsel og forårsage kørselssikkerhedsrisici.
I dette øjeblik kan vi ikke lade være med at undre os: Hvad nu hvis føreren kører på motorvejen om natten uden gadebelysning?
Faktum er, at når den udvendige belysning er utilstrækkelig, kan køretøjets forlygter give sikrere belysning til chauffører. Da der ikke er nogen hindring fra modkørende biler, kan du køre med fjernlys om natten. Derudover, når køretøjer kører om natten, opfylder de perfekte vejskilte og reflekterende skilte på motorvejen fuldt ud behovene. Om natten, under den stærke belysning af bilens forlygter, vil den reflekterende film på trafikskiltene retningsvis reflektere lyset og belyse vejen og kan tydeligt afspejle forskellige trafikskilte til førerens øjne, hvilket er nok til at fuldføre funktionen af retningsvejledning.
Omkostningerne er for høje, og ledelsen er besværlig
Selvom den samlede kilometertal for motorveje i hvert land er forskellig, er deres konstruktionsomfang generelt meget langt. Installation af gadebelysning på alle dele af vejen skal være en betydelig udgift. Desuden er tilfældigheden af køretøjsstrømmen på motorvejen for stærk. Installation af gadebelysning til passage af et lille antal køretøjer vil uundgåeligt forårsage stort energispild. Bortset fra dette krydser motorvejen staten og provinsen, og strømforsyningen og styringen af hver sektion er også et tornet spørgsmål.
Sammenfattende er installation af gadebelysning på motorveje ikke nødvendigvis videnskabelig, og det er heller ikke energieffektivt. Og selvom motorvejssikkerhedsfaktoren er relativt høj, skal folk stadig være forsigtige, når de kører om natten.
Men vi kan heller ikke benægte, at ikke alle landes motorveje ikke er udstyret med gadebelysning. Nogle lande som Belgien og Emiratet Abu Dhabi i De Forenede Arabiske Emirater er faktisk dækket af højhastighedstog, og disse lande har to fælles egenskaber, den første er, at begge er meget rige, og det andet er, at de er et lille land. Belgien er et gammelt kapitalistisk udviklet land med høje skatter. Men dens landareal er kun lidt over 30.000 kvadratkilometer. Mens Abu Dhabi sidder på 92% af UAE's oliereserver, hvilket er meget velhavende.
