Analyse af udviklingsstatus for nye energi-lithiumbatterier og infrastrukturkonstruktion i Kina
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
Power-batteriteknologien udvikler sig hurtigt og vil indlede fasen med eliminering eller fusioner og opkøb i fremtiden
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
Dataene viser, at fra 2014 til 2017 er den samlede forsyning af strømbatterier i mit land steget støt, fra 3,64 milliarder WH til 37,06 milliarder WH, hvilket har opnået en relativt stor stigning, primært på grund af producenterne af strømbatterier. stigning i antal.
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
Samtidig har mit land også formuleret en række udviklingsplaner baseret på relevant udenlandsk erfaring. Planen viser, at i 2020 vil massetætheden af batterimoduler nå op på mere end 300Wh/kg, og omkostningerne vil blive reduceret til under 1,5 yuan/Wh.
Selvom udviklingshastigheden for strømbatterier er forbløffende, kan den samlede efterspørgsel efter strømbatterier i mit land i 2017 være mindre end 3,5 milliarder WH, hvilket viser, at strømbatterimarkedet vil indlede en fase med overkapacitet i fremtiden. Derfor kan den kinesiske regering i næste fase justere udviklingsstrategien for at guide den sunde og koordinerede udvikling af strømbatteriindustrien. Der har længe været nyheder i branchen om, at tilskud til nye energikøretøjer er gået ind i en tilbagegang. Der er ingen tvivl om, at strømbatteriindustrien også vil blive berørt.
Derudover viser de seneste data fra industristrukturens perspektiv, at den installerede kapacitet af power lithium-batterier i første kvartal af 2018 tegnede sig for halvdelen af Ningde-æraen, der tegnede sig for 49,5 procent; den anden var BYD, der tegner sig for 19,8 procent; de tre tredje er Guoxuan Hi-Tech, der tegner sig for 8,7 procent. De tre bedste producenter indtager langt størstedelen af markedsandelen, hvilket er nok til at antyde, at markedet for strømbatterier er ved at indlede en fase med eliminering og fusioner og opkøb.
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
Støtte til infrastrukturbyggeri fortsætter med at blive bedre, men efterspørgslen matcher ikke
Ligesom udviklingen på markedet for strømbatterier kræver den udbredte brug af nye energikøretøjer konstruktion af et komplet energiforsyningssystem. På nuværende tidspunkt er energiforsyningssystemet etableret i ind- og udland, inklusive to tilstande: Den ene er en selv-opladningstilstand, og den anden er en strøm-swap-tilstand. Blandt dem er selv-opladningstilstanden i fokus for forskning i mange lande.
Konstruktionen af ladebunker i mit land er gået ind i den hurtige bane og er steget fra 17.900 i 2012 til 213,000 i 2017, hvilket har dannet en vis skala og rangerer først i verden.
Det står dog også over for visse problemer i udviklingsprocessen, det vil sige, at udnyttelseseffektiviteten af ladebunker er lav, layoutet af ladefaciliteter er ikke rimeligt nok, og udviklingsmodellen for bæredygtig forretning er endnu ikke blevet dannet. Derudover er parkeringsafgiften i nogle områder dyrere end opkrævningsafgiften, og ladebunken er optaget af benzinbiler, hvilket resulterer i dårlig brugeroplevelse. Derudover har sammenkoblingen mellem ladebunker altid været et smertepunkt i udviklingen af industrien, fordi det involverer brugernes anvendelse af ladebunker, og det kan også give virksomheder mulighed for bedre at betjene ladebunker. Derfor, som svar på dette smertepunkt, er mange virksomheder begyndt at hellige sig dette, men har ikke opnået resultater.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
